Ekspertyza ppoż. i odbiór UDT: kiedy są konieczne
7 min czytania
6 min czytaniazaktualizowano

Przy większych parkingach i nowych inwestycjach wraca pytanie o obowiązek punktów ładowania. Porządkujemy stan na 2026 rok: co obowiązuje już dziś, a co zmieni transpozycja dyrektywy EPBD i nowe warunki techniczne (WT 2026).
Od 1 stycznia 2025 r. właściciel lub zarządca budynku niemieszkalnego z więcej niż 20 stanowiskami postojowymi ma obowiązek zapewnić co najmniej jeden punkt ładowania. Dotyczy to m.in. biurowców, obiektów handlowych i usługowych z większymi parkingami.
To najczęstszy próg, o który pytają zarządcy: liczy się liczba miejsc w obrębie budynku i przypisanego do niego parkingu, a nie sam fakt posiadania parkingu.
W nowych i gruntownie przebudowywanych budynkach mieszkalnych wielorodzinnych (powyżej 3 lokali) przepisy wymagają przygotowania infrastruktury pasywnej, czyli kanałów na przewody i kable elektryczne, umożliwiających późniejszą instalację punktu ładowania przy każdym stanowisku postojowym.
W praktyce deweloper na etapie budowy wykonuje „uzbrojenie” parkingu pod ładowanie, nawet jeśli gotowe stacje montuje się później. Zaprojektowanie tego z zapasem mocy jest dużo tańsze niż przekuwanie garażu po oddaniu obiektu.
Dyrektywa EPBD (w sprawie charakterystyki energetycznej budynków) idzie dalej niż obecne polskie przepisy: dla nowych budynków mieszkalnych przewiduje okablowanie (pre-cabling) co najmniej 50% miejsc postojowych oraz co najmniej jeden gotowy punkt ładowania.
Termin transpozycji dyrektywy do prawa polskiego przypadał na 29 maja 2026 r., a część wymagań może wejść wraz z nowymi warunkami technicznymi (WT 2026, planowane na wrzesień 2026 r.). Dla inwestycji projektowanych w 2026 roku oznacza to, że warto już dziś zakładać wyższy standard niż dotychczasowe minimum.
Stan na czerwiec 2026. Artykuł ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej. Zakres obowiązków dla konkretnej inwestycji potwierdź z projektantem lub rzeczoznawcą.
7 min czytania
5 min czytania